部分船公司近期表现汇总，现在我们的经济越来越发达，很多国家的货物都要进口到我们的国家进行消费但是进口货物需要报关，那么下面就让我们同供应链一起来了解一下香港进口报关知识以及香港进出口货物通关吧。香港进口报关一，进口报关进口报关是指收货人或其代理向海关申报进口手续和缴纳进口税的法律行为。海关根据报关人的申报，依法进行验关。海电动机进口报关代理所需提供的单证资料以及进口流程是怎样的?电动机进口报关之的时候，需要注意哪些问题呢，进口供应链16年来专注于进出口清关报关操作业务。积累了大量的电机进口报关经验，也使得我们丰富很全面的电机进口清关报关知识体系。现在由我们将电动机清关问题加以讲解，希望能够帮助到想要进口电动机的你。本海外仓储备货物费用是多少？一、为什么需要海外仓储海外仓的最大优势是来自发货速度和用户体验，为什么这么说呢，正常的外贸，是需要从国内发货，需要半个月左右，而海外仓发出只需要3-6天，时间足足缩短了一半多了。2、第三方仓储也就是上面我们所说的租用别人的仓储，二、什么产品适合使用海外仓储1、热销产品：销售

部分船公司近期表现汇总,导读: 近日现代商船宣布，自8月21日起，该公司将在冷藏箱运输中首次试用物联网技术（Internet of Things, IoT）。通过该技术，现代商船可以实现随时随地监控及管理冷藏货物的温度。　　1、近日现代商船宣布，自8月21日起，该公司将在冷藏箱运输中首次试用物联网技术（Internet of Things, IoT）。通过该技术，现代商船可以实现随时随地监控及管理冷藏货物的温度。在有物联网技术之前，现代商船只能通过船上船员每隔12个小时检查箱内温度情况，并将相关信息告知客户。而在热带或寒带区域航线，对于冷藏箱内货物尤其是对温度极其敏感的产品的温度检测极其重要，采用物联网技术可以有效控制温度，提高现代商船服务水平。　　2、据贸易风最新报道，MSC即将在韩国建造11艘超大型集装箱船，总计花费将达到15亿美元，但是估计不会使用LNG燃料主机。　　3、日前，为应对国内萧条的航运业和造船业，韩国海洋及渔业部门拟成立一个5万亿韩元（约合44亿美元）的公司，以支持航运业和造船业周转资金。新公司将于2018年6月成立。这也是继前段时间为恢复因韩进海运破产而受损的韩国航运业声誉，由韩国船东协会牵头，韩国14家班轮公司组建首个国内联盟之后的又一举措。据了解，新公司将向韩国30多家中小型船厂提供还款保函(refund guarantee)，以担保船厂履行合约，保证预付款安全。另外，还监测陷入困境的船公司和造船公司的资金周转情况。除此之外，上个月，历经9个月的筹备了之后，总计24亿美元的韩国新造船支持计划（船舶基金）即将开始运营，第一个受益者则是大宇造船和现代商船。　　Seaspan接收首艘11000TEU集装箱船　　总部位于香港的集运公司Seaspan日前宣布，该公司已从韩进重工菲律宾船厂接收了一艘11000TEU集装箱船“MSC Shuba B”号。　　据悉，新巴拿马型集装箱船“MSC Shuba B”号已获得瑞士地中海航运为期17年的期租协议，同时地中海航运有权利在该船光船租约到期之后以预定的价格收购船舶。　　“MSC Shuba B”号是Seaspan首艘11000TEU SAVER型设计的集装箱船，这一系列5艘船舶都已获得地中海航运的租约。该船为马德拉船籍，船长330米，型宽48.2米，资产价值8090万美元。　　此外，Seaspan表示，由扬子江船厂(位置 评论 新闻)在建的2艘10000TEU集装箱船目前已获得了期租协议。这2艘新造船预计将在2018年完成交付，并在交付后开始履行为期3年的期租协议，该协议包含一项为期3年内的续租选择权。该公司已与一家亚洲金融机构就2艘船融资进行协商。　　同时，Seaspan已出售4艘4250TEU集装箱船，分别为“Seaspan Alps”号、“Seaspan Grouse”号、“Seaspan Kenya”号和“Seaspan Mourne”号。这些船舶均以3700万美元的价格出售。　　该公司于2016年第四季度签订了这些船舶的收购协议，在考虑到船舶成本和改进之后，预计此次出售将获得1400万美元的收益。该公司补充称，这些船舶出售交易预计将在2017年第三季度和第四季度完成。　　除去出售的4艘4250TEU船，Seaspan管理的船队共拥有110艘集装箱船，总运力为90万TEU，其中8艘为新造集装箱船。该公司目前运营的86艘船舶平均船龄为6年，获租船舶加权平均剩余租期为5年。　　挪威船王旗下Seadrill面临破产　　挪威船王John Fredriksen旗下钻井承包商Seadrill预计将在下个月进入Chapter 11破产程序。在第二季度报出亏损之后，Seadrill警告称，可能出现大规模债务违约。　　Seadrill与债权人的长期谈判目前已经进展到了最后阶段，谈判涉及重组总计约110亿美元的债务，包括80亿美元的净有息债务。双方必须在9月12日之前达成协议。　　Seadrill表示，通过信贷修正和其他措施，公司已经开始采取行动，避免子公司Archer、Seadrill Partners和Seamax因破产申请导致违约。　　Seadrill再次警告，重组可能需要募集约10亿美元的新资本、将银行贷款延期五年并推迟分期偿还、大规模减值或转换债券、甚至将给包括船厂在内的其他利益相关方带来损失。　　Seadrill新任命的首席执行官Anton Dibowitz表示，Seadrill目前的首要目标是结束全面重组方案的最终谈判，这一谈判目前已经进展到了最后阶段，可能将在2017年9月12日当天或之前申请破产保护。　　今年第二季度，Seadrill净亏损达到1.58亿美元，而去年同期利润达2.67亿美元。同时，第二季度收入也从去年同期的8.68亿美元降至5.77亿美元，同比下滑33.5%。Seadrill营业亏损共计1亿美元，而去年同期营业利润3.64亿美元。　　目前，Seadrill旗下船队拥有36座钻井平台，其中17座处于闲置状态。整个Seadrill集团拥有52座钻井平台，其中20座处于闲置状态。　　不过，虽然市场状况持续衰退，但Seadrill近期依然获得了新的租船合同和续租合同。Seadrill称，潜在的复苏迹象正在慢慢变得越来越明显，Seadrill依然对行业的长期基本面充满信心，相信近年来海工领域的投资不足将有助于市场复苏。

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